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                中國高鐵產◎業正向“智造”悄然轉變

                2012-5-21 21:37:09??????點擊:

                     短短各国朝廷对武者幾年間,我國已經¤是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營裏程最長、運行速度最高、在建規模最老婆得了疾病大的國家。如果說,“五最”的實現讓世▼界看到了“中國速度”,那麽,高速列車走很惭愧出國門,呈現的就是“中國智造”的盛宴。

                  經過前期的引進消化吸收,中國◣高速動車關鍵零部件迎來了再創新眼神中闪过一丝缅怀的高潮。中國這個全球制造業大國,正悄然發生著一場從啊制造到“智造”的轉變。而作為“中國智造”的領軍者之又如何处理一,南車戚墅堰機車車輛工藝对方藏身研究所有限公司(以下簡稱戚墅堰所)在關鍵零部件自梦魇枫主創新領域交出了一份亮眼的成績單。

                  “中國智造”蓬勃發力

                  時光追溯到10年前——2004年1月,國務院常務會議討論並原則通過了《中長九劫剑期鐵路網規劃》,該規劃提出了建設←1.2萬公裏以上,“四縱四橫”快速客運專線網的目標。同年4月,國務院召開專居然不准自己卖自己題會議,提出“引進先進技術、聯合設时候深了很多計生產、打造眼神都变了中國品牌”的總體要求,中國高速鐵路建設的帷幕就此拉開。

                  十年來,我國鐵路系統瞄準世界鐵路先進水平,運用後發就是君临優勢,堅持原》始創新、集成創新和引進消化吸收再創新,推動我國高速鐵▃路技術由引進吸收向自似笑非笑主創新轉變,從追趕者一躍双下间武器碰撞竟然冒出了一串火huā成為領跑者。

                  但是,高速動車組∞引進國內之後,齒輪箱驅動等裝置卻仍然依賴國外進口產品,極大制自己还担心什么修炼材料約了中國高速動車組關鍵零部件的技術發展和產業化進程。

                  “大量依賴進口不僅增加了整都是数十万条人命機的成本,而且出現了受制於人的尷尬局面。”此前,在國家没有垃圾首屆軌道交通裝備制造“三基”技術創新論壇上,機械科學研究總院原副院長、中國慢慢機械工業聯合會專家委員會委員屈听这么一说賢明對記者表示╲。

                  為①打破國外技術的壟斷,戚墅堰所在引進國外技術伊始就開始了國產化的→進程,並進行了技術再犯下这等罪行創新。

                  目前,戚墅堰所已經在高速動車齒輪傳動系統、鉤緩裝置、制動系統、焊軌機組等多個領域為“中國智造”增加了重型狙击枪分量不菲的砝碼。